Holgs 1957 Oval Restauration

Zubehoer II: Skitraeger

2011-10-30T23:34:00.004+01:00

Der Winter naht mit Riesenschritten... Zeit, die Winterausruestung rauszukramen. Der untere Teil lag ja schon seit 2003 pulverbeschichtet im Regal, der obere Teil... naja, benoetigte noch etwas Zuwendung. Der Lederriemen war zwar original, aber mittlerweile wirklich arg muerbe... also ab zum ortsansaessigen Schuster und nen neuen machen lassen. Nach Muster, an einem Tag, fuer wenig Geld... Manchmal liegt das Gute sehr nah. Ohne Handeln. Alo kann es tatsaechlich ratsam sein, einfach mal nicht Stundenlang bei Ebay zu suchen... ;-) Nicht ganz so nah lag die Rettung fuer den Traeger selbst; da Axel seine Strahlkiste gerade aus Zeitmangel nicht in Betrieb hat, bin ich einmal quer durch die Stadt gegurkt... zu Daniel. An der Star-Tankstelle in Luetgendortmund wird auch zu ungewoehnlichen Uhrzeiten mal eben was gestrahlt - An dieser Stelle nochmal Danke! So gings dann bestgelaunt in den goldenen Oktober... zum Treffen der BFV im Freilichtmuseum, zum alten Hoesch-Gelaende und hinters Haus, ein paar Bilder machen... alles in allem ein gelungener Monat!

Zubehoer I

2011-09-03T10:15:00.001+02:00

So... da der Wagen ja mittlerweile wieder so was aehnliches wie gewohnt fuer mich ist, wurde es Zeit, die schon aus dem letzten Leben des Fahrzeugs bereitliegenden Zubehoerteile zu installieren.
Zunaechst also:
Schalthebelsperre (Perohaus), Fussraumablage (Rabambus), Reservehahnverlaengerung (Kamei), Innenspiegel 2 (Talbot, als Einparkhilfe, so sehe ich die Strasse hinten rechts ohne 2. Aussenspiegel), Windabweiser/Sonnenblende (vermutlich Webasto), Rueckfahrscheinwerfer (Hella, mit Tachowellenschalter VW)... der Halter dafuer entstand spontan aus nem ollen Flex-Schluessel.

Weiteres folgt mit Sicherheit... :-)

5. Run To The Sun 2011, Cuxhaven

2011-09-03T09:45:00.000+02:00

Nun nachtraeglich auch von mir ein paar Bilder vom diesjaehrigen RTTS. Von tom hatte ich seinen Puck leihen koennen - VIELEN DANK nochmal dafuer! Wenn der Wagen schon ein Hingucker ist - als Gespann haben sich noch mehr Leute umgedreht als sonst. Ungewohnt. Die Hinfahrt verlief absolut problemlos bei bestem Wetter. Das Treffen an sich... war super. Ich hatte durch Anna die Gelegenheit, ein paar wirklich nette Jungs (und Maedels) aus der Busfraktion kennenzulernen; ich wurde herzlich aufgenommen, als wuerden wir uns schon ewig kennen. Toll! Auch dafuer nochmal DANKE! Ansonsten... Naja, das Wetter haette besser sein koennen... aber dafuer konnte die Orga ja nichts. Also: Daumen hoch fuer bugwelders Team... der RTTS 2011 war gelungen. Puenktlich zum Corso brach dann doch noch die Wolkendecke - perfekt.

Die Rueckfahrt allerdings verlief bei Dauerregen wirklich aetzend... total uebermuedet und vom Wetter uebelst gelaunt, kamen wir nach sagenhaften 5 Stunden Schleichfahrt wieder zu Hause an. Egal - naechstes Jahr wieder. Vielleicht hab ich bis dahin ja auch nen Puck... :-)

Wehrmutstropfen: Die Karre ist undicht. Die Chassisdichtung hat Risse... wieder mal eine gaaaaaanz tolle Repro. Ich freu mich... und beseitige das Problem mit Dichtmasse. Leider. Abheben werd ich die Huette diese Saison jedenfalls nicht mehr...

Hier noch zwei Fremdbilder aus den Weiten des Internets:

Anhaengerkupplung Westfalia VW-PKW 59

2011-08-07T23:48:00.001+02:00

Seit heute hat der Ovale eine Anhaengerkupplung. Ich hatte mir das Teil schon vor etwa 10 Jahren beiseite gelegt... und ueber die Zeit schlicht vergessen. Jetzt, da ich fuer den "Run To The Sun" eine Schlafstatt gebrauchen koennte, kam mir das Ding wieder in den Sinn... also ausgebuddelt und fix reanimiert. Schnellprogramm: Entrosten-Zinkfarbe-Grundierung-Lack. Das absolute Highlight: Die Kupplung war zwar gebraucht (und auch schon arg rostig, teilweise), aber noch nie lackiert worden; Die Original-Beschriftung war noch komplett erhalten.
Den Westfalia-Aufkleber und den angrenzenden Bereich habe ich im Urzustand bewahrt, die aufgestempelte Schrift so originalgetreu wie moeglich rekonstruiert.
Die Anschlussdose kommt morgen dran - erstmal eine neuzeitliche, da verfuegbar, aber mit der Hoffnung, irgendwann noch mal eine uralte aufzutreiben, da sie doch arg offensichtlich ueber(!) der Stossstange montiert ist.

Tag 145 ff... Das Auto faehrt... Bad Camberg, Nachlese und alles.

2011-07-04T22:41:00.005+02:00

Heute gibt's 'ne Premiere... die Bilder kommen zwischen die Textbloecke. Sonst wird's unuebersichtlich.

Also: Kurz vor BC musste natuerlich noch einiges an Restarbeiten erledigt werden... Winker umgeloetet und eingebaut, Kennzeichen angeschraubt und alles grob gereinigt und den T4 von Gerd klargemacht fuer die Uebernachtungen. Das mit den Nummernschildloechern tat ein Bisschen weh...

Dann die Fahrt nach Bad Camberg. Eigentlich war alles toll... bloss so ein seltsames Rumpeln aus dem Bereich der Hinterachse... etwa in Hoehe Luedenscheid fiel es mir zuerst auf. Ab auf den Rastplatz; auf einen Bordstein gefahren und druntergelegt. Waehrend ich fuehle, wackelt Gerd an den Raedern. Irgendwie ist ueberall Bewegung... schlecht gebaut? Nichts zu finden, die Splinte sind noch in den Kronenmuttern... also: weiter. Aber mit gedaempfter Fahrt. Luedenscheid Sued war's mir dann zu laut... runter von der Autobahn, VW angerufen. Wer hat sonst nen 36er Schluessel liegen und noch auf? Die Jungs von VW haben ne Buehne frei... also weiter. Keine 3 Kilometer. Nach etwa 500m allerdings hatte sich alles erledigt:

Nein, ich haette NICHT gedacht, dass mir sowas mal passieren wuerde; JA, ich sage JEDEM Kunden: Bitte nach 100km Radbolzen nachziehen - gerade bei neuen Felgen. Wie soll ich sagen... sie hat 150km gehalten. Scheinbar war die Farbe wirklich zu dick... Egal. Es gab keinen Schaden... Glueck gehabt.

Bad Camberg selbst war ein schoenes Treffen; nicht nur wegen der vielen alten Autos, nicht nur wegen der vielen bekannten Gesichter, die man nun wirklich nicht jede Woche trifft und endlich mal wieder sieht, nein, es war dieses mal ganz besonders die Camping-Situation in Limburg. Eine wirklich tolle Atmosphaere. Echt alte Autos, die einfach so neben dem Grill stehen... Benzingespraeche bis es wieder hell wird... geil.

Auf dem Campingplatz ergab sich dann noch die Moeglichkeit, die letzten Restarbeiten durchzufuehren... Dank tgs gutgefuelltem Werkzeug- und Altteilesortiment. So hat die Murmel noch 'nen Reservehahn bekommen und einen korrekten Zuendzeitpunkt... tg@work:

...den Reservehahnsplint hab' ich dann reingefummelt:

Das Wetter am Samstag... naja... gab sich nicht von der allerbesten Seite. Aber das hat nicht wirklich gestoert. (Bilder © Rodrigo Kurmen Figueroa).

Der Heimweg verlief wieder ohne Probleme. Teilweise hat mich Gerd abgeloest... Was auch mal ganz nett war ;-)

Zwischendurch hat mir der Andi eine neue Spiegel - Sonnenblenden - Kombination geschickt... gut, dass wir in Camberg darueber gesprochen haben. Wir stehen ja sonst kaum in Kontakt ;-)) Alles geil, Danke nochmal dafuer. Ich selbst haette es vergessen...

Nach Bad Camberg kam die Versiegelung... bei Ralf in der Werkstatt. Der ueberigens offensichtlich eine diebische Freude daran hatte, in den Ovali-Boden Loecher zu bohren... sei's ihm gegoennt. Jetzt weiss ich: Mike Sander ist ueberall... auch in meinem Auto. Gut zu wissen.

Heute kamen dann endlich die "neuen" Scheinwerfer zum Einsatz... die 6V H4-Lampen sind eingetrudelt.

Abschliessend ein paar Fotos fuer die Versicherung... das ist der Stand heute. Wie soll ich sagen... Projekt vorerst beendet. Ich bin zufrieden. Wirklich.

Tag 142, 143, 144... irgendwie hab ich den Ueberblick verloren.

2011-06-24T01:13:00.001+02:00

Die Woche vor Bad Camberg war ziemlich verwirrend. Letzten Endes ist JETZT alles im Lot... der Wagen vollstaendig fahrbereit und legal und zugelassen und ueberhaupt. Saubermachen muss ich ihn morgen frueh noch... dann geht's los. Kurze Zusammenfassung: Nachdem ich soweit alles fertig hatte, um der HU ins Auge zu sehen, fiel mir auf, dass ich keine passenden Leuchtmittel fuer die Scheinwerfereinsaetze habe... H4 gibt's zwar wirklich ueberall, aber eben nur in 12V... 6V ist schwieriger. Zumindest orts- und zeitnah. Also musste Ersatz her, damit eine HU ueberhaupt funktionieren kann. Irgendwie habe ich dann nach unterschiedlichen Denkansaetzen ein Paar olle Golf 1 Einsaetze genommen (die aus mir nicht wirklich erfindlichen Gruenden im Teilelager ruhten), passend geflext und den Scheinwerfer kurzerhand auf "Bilux" zurueckgeruestet - bis ich die passenden H4-Lampen bekomme, um dann die bestmoegliche Lichtausbeute zu erreichen. Vielleicht in Bad Camberg. Nun gut, das eine Problem war geloest; der HU-Termin schon gemacht... etwa 3 Stunden vorher bemerke ich Benzingeruch. Scheisse... Was passiert also, frei nach Murphy: Das "Wurst-Kaese-Szenario"... Kraftstoffleitung IM Rahmentunnel defekt. Toll. Mein Glueck: Gerd hatte noch genug 6mm Stahlleitung liegen... und Axel den passenden Rep.-Leitfaden auf seinem Garagenrechner. Kurzerhand ein paar Loecher gebohrt, Gummis gesteckt ... und die Leitung korrekt eingezogen. Die HU am gleichen Tag war gestorben - am naechsten Morgen hat's dann geklappt. Zumindest der Termin (immer fein an Murphy denken...); leider hat die Bremse nicht wirklich das gemacht, was man von ihr erwarten sollte... nach einigem Hin und Her und Einstellversuchen stellte sich heraus, dass ein RBZ einseitig blockiert war... Neuteil. Suuuuuper. HU geplatzt. Also ab in die Werkstatt... Trommel abgenommen, kurz das Pedal betaetigt... und... Plopp! der Zylinder ist wieder frei. Trommel kurz gereinigt, ab auf den Pruefstand... alles im gruenen Bereich. Leider dermassen kurz vor Feierabend, dass es nicht mehr fuer die Papiere reichte... Dank eines gut organisierten Netzwerks innerhalb der TueV-Pruefstellen konnte ich mir dann die Unterlagen am naechsten Tag in Dortmund abholen. Gerade noch rechtzeitig, dass ich am Mittwoch um 11:40 die Zulassung hinbekam - zuvor telefonisch beim Amt angemeldet, auf einer Dienstfahrt, quasi nebenbei. Geile Nummer. Anschliessende Restarbeiten heute: Kompletter Schmierdienst, Winker einbauen, Vorspur einstellen. Nun kann's wirklich auf Achse gehen... die Saison kann starten. Etwas spaet, aber immerhin. Bilder... gibt's nach Bad Camberg. Fuer heute ist's gut.

Tag 141: Bremse II, Restarbeiten

2011-06-20T00:41:00.000+02:00

Heute war dank Gerds unermuedlicher Hilfe (bei den Sachen, die zu zweit einfach einfacher gehen) ein ziemlich erfolgreicher Tag... Die meisten wirklich groben Brocken, die unter dem Auto stattfinden, sind endgueltig abgehakt. Die Bremse ist befuellt, entlueftet und eingestellt... und dicht. Die Kupplung funktioniert korrekt, das Seil verlaeuft schoen mit der vorgeschriebenen Durchbiegung. Oel ist in Motor und Getriebe. Die Pedalerie ist korrekt eingestellt; der Tank ist eingebaut, die Benzinleitung mit zwei Feinfiltern versehen und von vorn bis hinten geschlossen. Die Engstelle Auspuff-Endspitze ist korrigiert. Die Lage der Antriebseinheit ist in den Gummilagern weitestgehend gerade eingestellt. Gas- und Chokezug sind da, wo sie hingehoeren, ebenso die Tachowelle. Die neuen Raeder sind montiert... es sieht nach Finale aus.
Was jetzt noch fehlt, ist der hintere Teil des Kabelbaums... den ich morgen angehen werde. Wenn dann die Karre NICHT abbrennt, ist alles soweit in Ordnung, denke ich. Bad Camberg rueckt naeher...

Bilder werden morgen nachgeliefert.

Tag 140: Felgen, Bremse

2011-06-18T00:40:00.001+02:00

Da ich mich schon seit vorgestern um den Kupplungszug druecke (er ist vermutlich zu kurz und sollte bald dem passenden Ersatz weichen, aber irgendwie hab' ich grad keinen Bock drauf), habe ich schon mal die Felgen mit den passenden Radkappenklammern (verschraubt statt vernietet) versehen, ist ja auch was ;-) Der Tank verfuegt jetzt wieder ueber einen Reservehahn... die Sammlung Altteile war doch ziemlich verrottet, so dass ich mich fuer ein Neuteil entschied. Dann war da noch der Bremsfluessigkeitsbehaelter... der originale aus Blech soll in Zukunft nur noch Deko-Zwecken dienen, daher habe ich einen spaeteren aus Kunststoff im unsichtbaren, weniger Gammel-gefaehrdeten Bereich montiert. Das war natuerlich so nicht vorgesehen, daher musste erstmal ein Halter her... die unendliche Geschichte. Anprobieren, Dengeln, testen, dengeln...

Zum Abschluss ging's dann rueber zum Axel, der sich auf den letzten Metern vorm Ziel befindet... dem Motor war schon ein Roecheln zu entnehmen... auf die ersten paar Sekunden klang's schon ganz gut, aber a) fehlte noch der Oeldruck (FullFlow) und b) war's dann doch schon ein wenig spaet zum weiter Orgeln...
Morgen gibt's mehr.

Tag 139: Restarbeiten Innenraum / Tieferlegung

2011-06-13T19:46:00.002+02:00

Restarbeiten Innenraum... toll, wenn man glaubt, alles prima vorbereitet zu haben... nicht ganz so toll, wenn man das selbstfabrizierte Chaos nicht beherrscht. Ich habe irgendwann hunderte Tuerpappenklammern gekauft, damit ich fuer beide Autos eine absolut ausreichende Anzahl liegen habe... ich hatte sie sicher verstaut... leider derart sicher, dass ich sie nicht finden konnte. Toll. Also ab zum Ralf, der zum Glueck heute in der Werkstatt war... Klammern abholen. Dafuer erstmal Danke. Wieder am Wagen angekommen, geht's an die Reinigung der Fensterscheibe (Fahrerseite); "die is ja nur dreckig". Denkste. Total verkratzt... und Ersatz ebenfalls auf die Schnelle nicht auffindbar. Also wieder ab nach Herdecke... super Planung, holg! Eine gute Stunde spaeter als gedacht war die Tuer dann doch komplett ;-)
Dann die Hinterachse: So konnte die nicht bleiben; Tieferlegung tat not. Bloss wie weit? Ohne Mass hatte ich damals einfach irgend eine Vorspannung gewaehlt... irre. Andi riet mir zum Ausprobieren... was ich dann auch tat: Ein paar Versuche spaeter hat sich "innen ein Zahn runter" als das korrekte Mass erwiesen. Nun liegt er wieder auf der Strasse wie damals im Februar :-) Morgen folgt also die andere Seite...

Nur mal so nebenbei, als "Vorher-Nachher"-Bild... weil's so schoen passt:

Tag 137/138: Heimfahrt / Endspurt I

2011-06-12T23:38:00.001+02:00

Nach einer problemlosen Heimfahrt steht der Wagen seit gestern frisch gesattelt in der gewohnten Umgebung. Kurz: Es ist doch noch alles gut geworden. Wie erwartet hat Marcus bei der Sattlerei Erker hervorragende Arbeit abgeliefert; ich bin absolut begeistert! Das momentan noch fehlende Stueck Himmel kommt in Bad Camberg rein... noch ein Grund fuer mich, Hackengas zu geben! Gestern habe ich also -nach kurzem Teilesortieren und einem Besuch beim Lackierer, um mal nach den Felgen zu sehen- die Heckscheibe und ein Ausstellfenster eingebaut, heute waren das zweite Ausstellfenster, Faltdachkurbel, die Frontscheibe und die Beifahrertuer an der Reihe. Dank an mad fuer die helfenden Haende beim Scheibeneinbau und Andi, der mich aufgeklaert hat, was die Einbaureihenfolge der Teile an der Faltdachkurbel angeht... Ich lass mal Bilder sprechen... :-)

Off-Topic: Nummernschild-Eigenbau

2011-05-22T11:33:00.000+02:00

Nun, da es kein Geheimnis mehr ist, kann ich ja endlich damit rausruecken:
Macht niemals ein Nummernschild selbst. Urkundenfaelschung ist viel Arbeit ;-)

Die konkrete Aufgabe: "Besorg' mal ein "Just Married"-Schild fuer tgs Hochzeit."
Nun ja, er steht auf Ami-Kram, so fiel die Wahl des Designs nicht wirklich schwer. Bloss... nach eigenem Entwurf bastelt sowas kein Anbieter... jedenfalls nicht mit komplett eigenem Text in Wunschfarben. Was kann man da tun? Wie immer: Selber machen. Ausdrucken und laminieren ist langweilig, also die bare-metal-Ausfuehrung, am besten in dem Original entsprechenden Karosserieblech. Der erste Versuch mit handgedengelten Buchstaben in solchem Karosserieblech war enttaeuschend. Viel zu viel Arbeit, viel zu schlechtes Ergebnis. Zeit-Ergebnis-Relation passte nicht wirklich. Also: Eine Form musste her... die man natuerlich auch nicht kaufen kann. Hier einmal Danke an Gerd fuer die geliehene Oberfraese, ebenso Danke an unsere Hallenvermieterin Frau Meier fuer das geeignete Holz (ziemlich harte Schrankfaecher). Es konnte losgehen... Fraesen funktionierte prima, doch waren die Formen dem Karosserieblech nicht gewachsen: Die Buchstaben gerieten seeehr flauschig. Fehlt also weiches Blech... ab zum Schildermacher, der sowas natuerlich NICHT am Lager hat... jedenfalls nicht als Rohling; und fuer ein bedrucktes fun-plate wollte ich wirklich keine 18 Euro ausgeben, bloss damit ich das Ding noch entlacken kann, um es anschliessend zu praegen. REtter in der Not war hier Axel, der noch ein Alu-Kuchenblech in der Garage liegen hatte... wer weiss, wozu man das mal gebrauchen kann... sinnigerweise waren noch Abdruecke der letzten Back-Aktion erkennbar: Brezeln. Besser gings kaum... Der Rest war beinahe Routine: Das Blech fuegte sich den Formen im Schraubstock ziemlich gut... tatsaechlich besser, als erhofft. Lediglich beim Goerlitz hatte ich noch nachzuarbeiten, da die Formen ja schon durch den ersten Versuch ziemlich verwurstet waren. Hier lieh mir Gerd die helfende dritte Hand. Lackierung und Bemalung war problemlos, zum Schluss noch Zulassungsplaketten gebastelt... und fertig war das Ding. Abschliessend kann ich sagen: Ich bin um eine Erfahrung reicher. Nochmal mach ich's nicht ;-)

Viel Arbeit, aber auch ein astreines Ergebnis. Die beiden haben sich wirklich und echt gefreut... das war's dann absolut wert. Als i-Tuepfelchen lachte den ganzen Tag der Lorenz vom Himmel... ein schoener Tag. Alles Gute, Claudi und Thomas!

Tag 135/136: Hin und her

2011-05-21T00:25:00.000+02:00

Ohne grosse Worte: Etwa 600 km spaeter befindet sich der Wagen jetzt in Hille... Monsterbacke hat vorbereitet, Bokemeier/Raeke machen's fertig... und ich hoffe, dass das Ding in aus eigener Kraft nach Bad Camberg faehrt...

Tag 134: Road trip to Wetzlar

2011-04-05T00:17:00.000+02:00

Wie soll ich sagen... jetzt liegt es nicht mehr in meinen Haenden... Noch schnell die Fenster und eine Folie als Wetterschutz angeklebt, ging's auch schon los... eine ereignislose Fahrt fuehrte Marcus, den Ovalen und mich in die Halle von Peter, der sich nun um die Gestaltung des Innenraums kuemmert. Soviel schon mal vorab: Es wird nicht ganz original... ;-)

Tag 133: Motoreinbau

2011-04-03T19:58:00.000+02:00

Heute war der Tag des Motoreinbaus... optisch erste Sahne, technisch nicht ganz ohne Probleme. Irgendwo musste die Sache ja einen Haken haben... die linke Endspitze liegt am Auspufftopf an, waehrend die rechte deutlich Platz laesst... ich fuerchte, da muss ich noch mal dran. Ebenfalls beschleicht mich das Gefuehl, dass ich bei der Drehstabeinstellung damals in 2003 irgendwas nicht ganz korrekt eingestellt habe... das Ding ist ziemlich hoch, auch mit Motor. Mal sehen, wie es nach ein paar Metern auf dem Hof aussieht, aber momentan glaube ich noch nicht an Selbstheilung. Da muss ich also vermutlich auch nochmal bei... Hannover wird langsam eng, aber Bad Camberg ist ja auch ein Ziel...

Tag 132: Zurueck an die Sonne

2011-04-02T18:52:00.001+02:00

Das Wetter war perfekt fuer diesen Moment: Heute kam der Ovale zum ersten mal wieder ans Tageslicht. Zwar noch immer nicht aus eigener Kraft, aber immerhin auf Raedern ;-) In der Nachbargarage hat sich auch wieder was getan: Der am morgen noch ueber die Antriebswellen seines Alltags-Passats maulende Axel hat seinen Herbie ebenfalls wieder ans Tageslicht gezerrt, woraufhin sich sein Gesicht leicht entspannte...
In der Sonne habe ich dann die Faltdachteile wieder soweit zusammen gesteckt, dass die finale Bezugmontage hoffentlich etwas weniger Arbeit bedeutet. Anschliessend noch den Haenger abgeholt (Danke Uli!), damit es am Montag nachmittag ab nach Wetzlar gehen kann, falls denn das Wetter zumindest einigermassen mitspielt. Wenn alles gut geht, baue ich morgen noch den Motor ein, wenn nicht, ist es auch nicht schlimm.

Dann war da noch der Peter Pfoertner zu Besuch, der mir, auf dem Rueckweg von der Techno Classica, den fehlenden linken vorderen Ovali-Fluegel mitgebracht hat (Danke!!) Irgendwann im Laufe des Jahres soll der dann den 58er ersetzen, damit auch die Fahrerseite ihren korrekten Traenensack bekommt :-). Aber das hat erstmal noch Zeit.

Tag 130/131: Radlager vorn

2011-04-02T00:13:00.003+02:00

Ziemlich lange Geschichte, hier mal die ganze Story... fuer Geniesser: Die Nummer mit den falschen vorderen Trommeln habe ich ja hier schon beschrieben... das kann man (ich) aber toppen: Ich hatte irgendwann, Ende des letzten Jahrtausends (also zu einer Zeit, da noch keiner mit sowas wie dem CPC gerechnet hatte), einen Satz Radlager beim Freundlichen gekauft. Kugellager, SKF, made in Germany. Soweit vorbildlich. Wie man hier sehen kann, hatte ich sie kurz sogar verbaut... bis ich auf die behaemmerte Idee kam, dass ja Schraegrollenlager eigentlich bessere Eigenschaften haben muessten als Kugellager. Bis hierhin nachvollziehbar. Mittlerweile stellt sich mir allerdings die Frage, ob ich wirklich alle Latten am Zaun hatte, als ich die SKF-Lager wieder rausgekloppt habe, um mir neuzeitliche FAG (Made in Korea)-Lager einzubauen... warum habe ich nicht gewartet, bis die Kugellager hinueber sind? Warum habe ich die Kugellager entsorgt? Eine Antwort bleibe ich an dieser Stelle schuldig - ich habe keine.

Naja... die Sache ging in etwa so: Die tollen, neuen Lager waren nicht so der Brueller... sie ratterten sogar im ausgebauten Zustand. Auf solcherlei Tests kommt man natuerlich erst, wenn's zu spaet ist... also NACH dem Einbau. Das war vorgestern. Warum erwische gerade ich immer Fehlproduktionen? Egal... also heute wieder die Lager rausgehauen, die gestern neu bestellten Lager eingesetzt; schon rattert die Sache nicht mehr und klingt schon deutlich ruhiger... aber irgendwie immer noch nicht perfekt. Jetzt hoert man ein "Wubbern", irgendwie ein weiches Rubbeln. Warum? Nun ja... einige Zeit spaeter war die Loesung gefunden: Durch zu starke Federscheiben rieb die Beschriftung (!) der Ankerplattenbefestigungsschrauben am Aussenrand des Wellendichtrings. Darauf muss man erstmal kommen... Kurz abgeschliffen war endgueltig Ruhe. Rein Rattern, kein Gummi-Wubbern... So langsam nimmt's Formen an: Sonntag kommt der Motor rein, Montag geht's ab nach Wetzlar. Der erste Mai rueckt naeher...

Tag 129: Leitungen, Laderegler, Testlauf

2011-03-26T21:08:00.001+01:00

Gestern kam der Leitungssatz fuer den Motor... saugeiles Zeug. Eisen verkupfert, in der korrekten Form vorgebogen... gibt der Maschine meines Erachtens den optischen Feinschliff. Die Batterie bekam ihre Saeureladung ab, um ueber Nacht "aufzutanken". Heute morgen dann Generator mit Laderegler: Der Sockel mit der Kurbelgehaeuseentlueftung wollte noch gereinigt und abgedichtet werden. Am Generator hatte ich noch eine Leitung neu zu isolieren, um den Laderegler... auszubeulen, zu lackieren und zu montieren.

Irgendwie war das alles Kosmetik, die mich davon abhielt, endlich den Start zu wagen... und das mit gutem Grund: Als dann endlich alles soweit war, passierte... erstmal nichts. Kein Zuendfunke. Na gut, andere Zuendspulen aus dem Lager gekramt... wieder nichts. Hm. Alter Kram, kann ja mal kaputt sein... also ab zum Ralf, der mir zwei weitere Zuendspulen zum Testen mitgab, die funktionieren sollten. Fuer kommende Probleme lieh er mir ausserdem noch einen uralten Testkoffer... der beim Einstellen Montag zum Einsatz kommen wird. Herzlichen Dank fuer das Vertrauen! Aber dazu spaeter. Wieder angekommen, tat sich auch bei den neuen Spulen nichts... fragend Schimpfworte in den Raum geworfen, machte ich mich mit Gerd zusammen auf Fehlersuche. Den wir auch schliesslich fanden: Der NOS-Unterbrecherkontakt schloss nicht. Vermutlich Oxidation im Laufe der Jahrzehnte; wenn er nicht schliesst, kann er auch nicht oeffnen... also bekommt die Spule auch keinen Anreiz, einen Funken zu erzeugen... Wahnsinn. Lediglich mit 1500er Schmirgelpapier abgezogen, war alles kein Problem mehr: Das Ding laeuft... zum ersten mal nach 3947 Tagen. Ich freue mich.

Jetzt laeuft erstmal das alte Oel ab. Montag folgen dann die notwendigen Einstellarbeiten... Es geht bergauf!

Tag 128: Motorteile, Vergaserueberholung

2011-03-23T22:13:00.003+01:00

Super Wetter, gute Stimmung an der Garage und ein nicht abreissen wollender Teilestrom... es wird!
Zunaechst fuhr ich zu Ralf, Teile abholen. Nochmal Danke fuer die spontane Hilfe, besonders fuer den Einblick in die "Sammelkisten"! Alles beisammen, galt es, den irgendwie heute ziemlich genervten mad dazu zu ueberreden, seine Strahlbox anzuwerfen; jetzt, da ich einen Ueberholsatz hatte, kribbelte es mir natuerlich in den Fingern, den Vergaser wieder aufzufrischen. Dieser lag als Neuteil(!) seit Ende der Siebziger Jahre in einer Kiste... Gerd hatte damals von einem Bekannten gleich zwei 28 PCI erstanden, da er sich eine Zweivergaseranlage bauen wollte... nun ja, das Vorhaben ist irgendwann damals halt gescheitert und in Vergessenheit geraten. An dieser Stelle: Vielen Dank fuer die Dinger!!! Nun ja... Neuteil hin oder her, das Teil war durch die lange Lagerzeit doch schon arg mitgenommen... also Zerlegen, Strahlen, Rep.-Satz verbauen. Der Meister der Glasperlen aus der Nachbargarage hat sich dann doch noch erweichen lassen. Und einen ziemlich sauberen Job hingelegt. Auch hier: Danke, mad!!!
Waehrend mad also strahlte, hat die neue Kupplung hat auch ihren Weg an die Schwungscheibe gefunden. Keine weiteren Vorkommnisse.
Dann waren da noch die Zuendleitungen: Ein sehr hochwertig anmutender Satz von Bosch, der sogar teilzerlegbar ist. Das gab mir die Moeglichkeit, die Leitungen in ihrem Rohr zu verlegen... sieht recht schmuck aus. Einziger Kritikpunkt: Die Gummiohren sind zu klein, sie rutschen durchs Loch in der Verblechung. Zum Glueck hatte ich noch Ersatz aus dem CPC liegen, so geht dort kein Lufthauch mehr verloren. Alles in allem: Ein gelungener Nachmittag!

Tag 127: Geblaesekasten

2011-03-20T14:49:00.005+01:00

Sonntag bedeutet Familientag... also nicht viel Zeit. Immerhin gerade genug, um den umgefrickelten Gebaesekasten wieder in Form zu bringen... Der Umbau der unteren Kante ist ja noch nachvollziehbar, wenn er auf einem neuen Motorblock gesteckt hat, aber warum man ein Motorenteil mit einigen Millimetern Spachtelmasse ueberziehen muss, entzieht sich meiner Vorstellungskraft. Egal: Jetzt hat er wieder eine durchgehende untere Kante, ein Loch fuer den Chokezug und sichtbare Schweisspunkte; die Schweissnaehte des Umbaus sind wieder unsichtbar und das Teil ist grundiert. Leider hat die Spachtelmasse ein paar sichtbare Schweisspunkte der Innenverblechung ausgeglichen, aber eine grosse Delle rund um das ehemals zugeschweisste Chokezugloch wollte ich auch nicht haben. Morgen geht's weiter mit Schwarz semimatt...

Tag 126: Herdecke und Heizbirnen

2011-03-19T22:20:00.003+01:00

Der Tag fing planmaessig an... Ralf bot mir leihweise einen Motorpruefstand an, den ich mir nur abholen musste. Er hatte allerdings auch noch gerade einen Neuerwerb zu verzeichnen, der natuerlich erstmal gruendlich begutachtet werden musste... dadurch verzoegerte sich alles ein wenig. Schicke Huette, aber leider nicht ganz meine Kampfklasse...

Wieder an der Halle angekommen, habe ich die alten Heizbirnen erstmal ans Tageslicht gezerrt. Die J-Rohre sind wider Erwarten besser als gedacht und werden zunaechst mal NICHT ersetzt. Kann ich immer noch machen... Tagesprogramm also: Entrostung und Lackierung der Heizbirnen; Aufarbeitung des Auspuffs, Montage. Eigentlich haette ich den Geblaesekasten auch noch schaffen wollen, aber naja...

Tag 125: Reifen, Saugrohr, Auspuff

2011-03-15T21:48:00.002+01:00

Nachdem ich gestern ein wenig geschwaechelt habe, ging's heute wieder weiter: Die Reifen sind da (Vredestein Sprint Classic, frisch aus der Produktion, DOT 08/11!), das Saugrohr ist lackiert -ja auch der gegossene Mittelteil... der Alu-Koerper sah wirklich nicht mehr so doll aus- und in der Werkstatt habe ich noch einen gut abgehangenen Auspuff gefunden, der immerhin besser beisammen ist als der, der an dem Motor montiert war. Nicht wirklich neu, aber wenigstens original VW... und den gab's auch noch vom Chef geschenkt. DANKE, ULI!!! Zumindest projektbezogen ein guter Tag.

Tag 124: Stehbolzen, Windabweiser

2011-03-13T16:02:00.000+01:00

Nach langer Zeit hat endlich der Windabweiser wieder in den Wagen zurueck gefunden... eigentlich eher zur Seelentroestung. Ich brauchte erstmal ein Positiv-Erlebnis, bevor ich an die abgerissenen Stehbolzen des Aupuffs gehen wollte ;-)

Neu dazugelernt: Es gibt verschieden lange Versionen fuer die Drosselring-Lagerung... leider war der von Ralf gestern gebrachte Stab zu kurz, so dass ich doch den alten reanimieren musste.

Wie zu erwarten, mussten die angeschweissten Muttern natuerlich abreissen, so dass ich doch alle drei Stehbolzen ausbohren musste. Das verlief zumindest problemfrei, so dass ich eigentlich zufrieden bin. Montag gehts weiter.

Tag 123: Motorverblechung III

2011-03-13T00:25:00.005+01:00

Tolles Wetter, unbegrenzt Zeit: Das perfekte Wochenende zum Schrauben. Heute stand also die Motorverblechung bzw. die Reinigung des Rumpfmotors auf dem Plan. Da es sich nur um einen Ersatzmotor handelt und dieser bis zum Ausbau prima lief, werde ich es bei einer Reinigung des ungeoeffneten Blocks belassen. (Der Originalmotor liegt defekt auf der Lauer... doch der kommt erst nach dem Nullzwo dran. Hat also Zeit...)

Programm heute: Den Motorblock grob reinigen (Drosselklappenreiniger wirkt hier besser als jedes Hausmittel); anschliessend -soweit zur "Entrostung" notwendig- von Anbauteilen befreien. Die Kraftstoffpumpe bleibt, wie sie ist... nach der Reinigung und Funktionspruefung bin ich der Meinung, dass ich sie weder zerlegen noch weiter aufhuebschen muss. Danach mit der Nylonbuerste von den Spuren der Jahrzehnte befreit, sieht mir der Block schon fast ZU sauber aus... aber der Glanz wird sicherlich bald wieder einem stumpfen grau weichen. Hoffe ich jedenfalls. Wo ich gerade mal dabei war, habe ich schon mal neue Zuendkerzen verbaut...

Als Rettungsanker in der Not erwies sich Ralf, der die von mir verschlunzte Feder fuer den Drosselring gerade zufaellig im besser-als-neu-Zustand vorraetig hatte... und die auch noch persoenlich vorbei brachte... DANKE!!!

Die mittlerweile von Axel gestrahlten Blechteile mussten noch grundert und lackiert werden... fuer die Stehbolzen-Ausbohr-Aktion hats zeitlich dann doch nicht gereicht. Aber: Morgen ist ja auch noch ein Tag...

Tag 122: Motorverblechung II

2011-03-09T22:54:00.000+01:00

Heute war wieder mal nur wenig Zeit... also im Galopp das ganze... Zunaechst mal den Originalmotor rausgekramt -ja, den gibt's noch... der ist aber seit 1990 fest und wird VIEL spaeter in Angriff genommen- um ihm die linke Heizbirne zu entnehmen... die Verblechung ist besser als die am Ersatzmotor. Derweil meckert Axel, dass ich die Teile nicht sauber genug gemacht habe zum Strahlen; also Gang runterschalten und diesmal gruendlicher sauber machen. Da Axel auch nur begrenzt an der Halle war heute, sind auch noch nicht alle Bleche fertig... die heute fertig gestrahlten Teile hab' ich abends noch grundiert (jedem Profi, der die Hexenkueche und die Rahmenbedingungen sieht, fallen vermutlich spontan die Haare aus)), dann war auch schon wieder Aufbruchsstimmung. Morgen folgt der Rest. Vielleicht klappt's ja noch mit dem Motor am Wochenende... zerlegen moechte ich ihn eigentlich nicht, bloss reinigen und zusammenbauen... mal sehen. Nebenbei: Einen derart deformierten Thermostaten wie den, den ich am Originalmotor heute freigelegt habe, habe ich ehrlich gesagt noch nie gesehen... man lernt nie aus.

Tag 121: Motorverblechung

2011-03-05T22:20:00.000+01:00

Ansichtssache... Ist das Glas nun halb voll oder halb leer? Da ich mich zu den Zweck-Pessimisten zaehle, war es ohnehin im Vorfeld klar... ein paar Schrauben reissen immer ab. In meinem Fall drei von acht am Auspuff. Ich hatte heute aber eher schlechte Laune, daher: Zwei von den dreien rissen so ab, dass ich sie nicht mehr mit dem Ausdreher erwischen kann, sondern ausbohren muss... was zwar sicherlich funktionieren wird, aber bei Leichtmetall-Legierungen immer einen gewissen Nervenkitzel beinhaltet... also heute ist das Glas eher leer als voll. Naja, ansonsten ist eigentlich alles prima: Die Motorverblechung ist runter, die Brocken haben eine Spuelung in der Teilewaesche erhalten und tropfen nun ab, bis sie Mittwoch gestrahlt werden... Beim naechsten mal geht's an die Faltdach-Schienen-Justage.

Tag 120: Felgen gestrahlt

2011-03-02T19:56:00.001+01:00

Ich weiss nicht, wie ich's formulieren soll... irgendwie hab' ich im Moment kein Glueck beim Projekt. Nach langem hin und her sind die Felgen endlich fertig... naja, zumindest mal grundiert. Tagesziel erreicht, waere da nicht... der Umstand, der mir erst NACH dem Grundieren aufgefallen ist: Eine Felge hat einen Hump, ist also zu neu. Warum faellt mir das erst heute auf? Warum habe ich nicht zufaellig einen anderen Satz ohne Hump zum Strahlen gegeben? Oder, alternativ: Warum habe ich nicht einen kompletten Satz MIT Hump abgegeben? Und ueberhaupt: Warum musste mal wieder alles derart schnell gehen, dass ich nicht mal Zeit hatte, die Klammerniete zu entfernen??? Einfache, schmerzhafte Antwort: Ich habe nicht die geringste Ahnung. Schwacher Trost: Bei mad lief heute die Alltagsschleuder-Reparatur gehoerig schief... ich bin also nicht allein ;-) Egal. Da ich die Dinger ohnehin selbst lackieren werde, kommen keine groesseren Kosten auf mich zu... daher kommt irgendwann Ersatz. Ich tu' erstmal so, als haette ich nichts bemerkt... Die Aufnahmen zeigen die Felgen Vor dem Strahlen - nach dem Strahlen - nach der Grundierung. Die Lackierung folgt in Kuerze... ich muss zuerst mal noch die Farben entscheiden.

Tag 119: Ausstellfenster links... Nervenkitzel.

2011-02-21T21:06:00.001+01:00

Vorab: Die WW-Fenster sind erste Sahne. Sehen spitze aus, passen super. Der Haken: Die Idee, die oberen Scharniere VOR dem Einbau des Festers zusammenzunieten, ist -kurz geschrieben- saudaemlich!

Zunaechst musste ich noch die verbliebenen Schraubenstuempfe ausbohren und Gewinde nachschneiden... was zwar nicht sehr schnell, aber eigentlich problemlos gelang. Die Gummidichtung einpfriemeln... naja, ist zwar Geduldssache, aber an sich ebenfalls unspektakulaer. Was mich allerdings an den Rand des Wahnsinns getrieben hat: Die Schrauben des oberen Scharniers. Hier was einfach alles im Weg... das Fenster selbst (mit Gewalt nach unten in die Dichtung gedrueckt, damit die Loecher ueberhaupt uebereinander liegen) und die Dichtung (gaaaanz vorsichtig, damit sie nicht reisst, aber trotzdem mit Nachdruck, damit ich Platz habe) nach aussen gezerrt... um dann mit der anderen Hand (warum hat man eigentlich dann, wenn's drauf ankommt, keine drei Haende???) die M4-Schrauben anzusetzen... das Theater hat ungefaehr eine Dreiviertelstunde(!) und ziemlich viele Schimpfworte gekostet. Ausserdem gab's die ersten Lackabplatzer... zum Glueck unter der Dichtung, im Innenraum. Die hintere Leiste war dagegen eine Sache von wenigen Minuten. Immerhin: Wieder ein lang verdraengter "Angstgegner" weniger... es geht voran...

Tag 118: Radbolzen / Linksausdreher

2011-02-20T14:22:00.000+01:00

Heute war nicht viel Zeit... also nur Kleinstkram. Hier mal fuer alle, die immer wieder behaupten, dass Linksausdreher nie funktionieren, der Beweis des Gegenteils: Ich hatte beim Abbau der Raeder einen festgegammelten Radbolzen abgerissen... und die Trommel erstmal munter aufbereitet. Nach der Lackierung war nun also hoechste Zeit, das Fragment zu entfernen... In Bildern also die erfolgreiche Anwendung dieses meines Erachtens zu Unrecht verrufenen Werkzeugs!

Tag 117: Bremse komplett

2011-02-19T21:49:00.007+01:00

Endlich... eines der zaehfluessigsten Kapitel der ganzen Aktion ist abgeschlossen: Die Bremsanlage ist wieder komplett und vollzaehlig an ihrem Arbeitsplatz angetreten. Nachdem ich die kurzen, diagonal liegenden Federn fuer die Bremsbacken komplett verschlunzt hatte, hatte ich den Zusammenbau doch arg lange vor mir hergeschoben... ich hatte einfach keinen passenden Ersatz griffbereit. Zur Teilesuche habe ich am Freitag die komplette Sammlung zusammengewuerfelter Bremsbrocken aus der Werkstatt mitgebracht (Danke, Uli!)... und tatsaechlich was Passendes gefunden. Keine Ahnung, in welchem Fahrzeug die Federn urspruenglich verbaut waren... egal. Seit heute sind es VW-Teile!

Der Rest war mal wieder zeitraubender Kleinstkram: Die passenden Bolzen aus Spenderteilen a)suchen und b) entrosten; die vor Jahren pulverbeschichteten Hebel -an den Bolzenaugen- "entpulvern", die restlichen Federn und Spangen aufbereiten und anschliessend das Ganze zusammenstecken... danach die Trommel aufstecken, den Handbremshebel wieder montieren und einstellen. Funktioniert.

Nebenbei hat Axel mir den Bremsfluessigkeitsbehaelter gestrahlt... arg vernarbt, aber noch dicht. Die erste Sitzprobe verlief erfolgreich... angeschlossen ist der Behaelter allerdings noch nicht. Erstmal brauche ich eine vernuenftige Alternative zum irgendwie nie ganz dichten Gummideckel... ich will das Auto ja nicht jedes Jahr neu lackieren.

Tag 116: Bremstrommeln hinten

2011-02-12T20:42:00.000+01:00

Allen Unkenrufen zum Trotz habe ich heute tatsaechlich die verloren gewaehnten Bremstrommel wiedergefunden. der Knaller: Die Kiste war beschriftet mit "Bremse VW", gelagert relativ offensichtlich im Regal, etwa Augenhoehe... haette man ja drauf kommen koennen. Naja. Egal; jetzt ist alles wieder da. Nach der Freude des Wiedersehens also Bestandsaufnahme: Oberflaechlich angegammelt, aber soweit vollstaendig und rettbar. Also: Winkelschleifer angeworfen, entrostet, lackiert. Naechste Woche folgt dann also die Komplettierung der Bremsanlage.

Tag 115: Schalthebelproblem... geloest.

2011-02-08T00:05:00.003+01:00

Vorab: Alles gut. Toll. Ich habe es geschafft, bei einem VW einen Schalthebel einzubauen... grandios.

Zunaechst erstmal Dank an alle, die mir helfen wollten, hier besonders Ralf, der mir Test-Teile zur Verfuegung gestellt hat, quasi ueber Nacht...und mich vermutlich fuer unfaehig haelt ;-) Auch ich haette mich selbst als Aussenstehender fuer bescheuert erklaert. Dem ist nichts hinzuzufuegen... ausser: ES LAG NICHT AM SCHALTHEBEL! Ich habe -wie (fast) alle mental Beteiligten- vollstaendig im Trueben gefischt, meine Gedanken auf das falsche Bauteil gelenkt... mein Problem war nicht der Schalthebel und dessen Nachbarbauteile wie z.B. die Sperrplatte. Nicht der Bock und nicht die Schaltstange... sondern die Schaltstangenkupplung. Die Idee dazu, das Ding mal kam verdreht einzubauen, kam letztendlich von tom. Die miese Repro, die ich irgendwann vor etlichen Jahren erwarb, hatte einen geringen Winkelversatz... der den ganzen Rest vermurkste. Nachdem ich das Ding erstmal mit einem gezielten Hammerschlag vom Getriebe geloest und in den Rahmentunnel katapulitert hatte, galt die naechste Stunde der Bergung... Danach im Schraubstock ein wenig in (die als korrekt erahnte) Form gequaelt, funktioniert auf einmal alles problemlos... Wahnsinn. Ich bin nicht gerade gluecklich (da die Karre mal wieder einem Bombenkrater gleicht), aber immerhin: Es funktioniert. Zur Qualitaet der Bilder... naja, ich habe halt mit meinem Fernsprecher fotografiert -aeh...geknipst- was soll da schon draus werden ;-) Das Video gehoert natuerlich um 90° gedreht, aber ich habe heute keine Nerven mehr, mich dahingehend zu bemuehen...

Tag 114: Schalthebelscheisse II

2011-02-06T20:52:00.001+01:00

Ich weiss nicht weiter... folgendes Szenario: Das Getriebe ist fest eingebaut, die Schaltstange gaengig und ohne Spiel in der vorderen Buchse. Die Schaltstangenkupplung (mit Hardyscheibe, hinten unter dem Deckel im Rahmentunnel) ist vorschriftsmaessig eingebaut, mit den korrekten 10mm-Vierkantschrauben mit Spitze; zentriert sich also automatisch in die richtige Position. Die Kugelpfanne am vorderen Ende der Schaltstange ist weitgehend verschleissfrei. Das Getriebe laesst sich von Hand an der Schaltstange absolut problemlos durchschalten. Alle da: 1-2-3-4-R.

Ich habe drei gekroepfte Schalthebel verglichen (darunter auch den originalen, den ich heute nach langer Suche endlich wiedergefunden habe): alle identisch und ohne deutliche Verschleissspuren. Verwendet habe ich die Sperrplatte, die beim zugekauften Schalthebel dabei war... die hat MINIMALE Verschleissriefen an der Innenflanke der Sperre, also rechts. Die originale Sperrplatte habe ich verschlunzt. Der zugekaufte Bock ist identisch zum Originalbock, den ich ebenfalls heute wiederfand.

Problem: Es lassen sich mit eingebautem Schalthebel nur zwei Gaenge einlegen! Einer oben, einer unten. Vermutlich 1 & 2. Kein rechts und kein links moeglich. Im Moment ist das Fahrzeug also beschnitten auf zwei Vorwaertsgaenge... unbefriedigende Loesung. Ich hoffe, irgendwer im hat noch eine Idee... Anbei die Bilder der verwendeten Teile. Das Fahrzeug ist Bj. 3/1957, der Schalthebel hat beim Einbau in N senkrecht gestanden; Feinjustage, egal ob hach vorn oder hinten, brachte keine Aenderung. Ideen?

Tag 113: Schalthebelscheisse

2011-02-05T21:56:00.001+01:00

Ja von wegen alles toll... ich bin angeranzt.

Aber der Reihe nach: Letztens habe ich endlich eine intakte Kofferraumpappe bekommen... zu einem akzeptablen Preis. So richtig passen ist anders... irgendwie ist die scheinbar zu hoch... aber das wird schon. Ich hoffe, dass ich darum herum kommen werde, sie anzuknabbern. Egal, DAS war der Teil, der mich heute erfreut hat. Wirklich.
Ganz im Gegenteil zu dem letzte Woche lackierten und montierten Schalthebel... den ich demnaechst wieder lackieren darf... nix geht. Ich dachte ja, dass die eigentlich Montage erledigt sei und ich nur noch Feinjustage vornehmen muss... R ging nicht korrekt rein... Platte verschoben, ausprobiert... Denkste. Pfusch. Irgendwas passt nicht. Laut Reparaturleitfaden habe ich die korrekte Kombination aus Schaltebel, Platte und Bock fuer mein Auto... aber die Gaenge gehen einfach nicht rein. Ohne Sperrplatte: kein Thema. Etwas hakelig, aber naja, wenigstens vollzaehlig. Heute nachmittag habe ich also mit Kais Hilfe versucht, das Ding zu justieren... ewig oft den Bock geloest, Platte gedreht und gewendet, probiert und verschoben und wieder angeschraubt... Suuuuper. Er sieht mittlerweile dermassen scheisse aus, dass ich ihn nochmal lackieren darf... ich freue mich. Ganz toll: Es lassen sich nichtmal alle Gaenge einlegen... ich dreh' am Rad... Bilder habe ich nicht gemacht. Frust. Es gibt eh nix zu sehen heute...

Tag 112: Schalthebelschloss

2011-01-30T20:23:00.001+01:00

OK, Sonntag... Familientag. Also: Der Aufenthalt am Auto kann nicht ewig dauern. Heute war also der letztens ueberarbeitete Schalthebel dran... der auch wieder die "Wegfahrsperre" bekommen soll, welche leider etwas sehr patiniert daherkommt. Patina-Fetischisten aufgepasst: Das kann man aendern ;-) Die Glasperlen in mads Strahlbox haben ebendiese "Patina" (die ich als abgeplatzten Lack und Siff bezeichnen wuerde) ratzfatz entfernt... damit das Teil gleich darauf auf Hochglanz poliert den Weg zurueck ins Auto finden konnte. Mal sehen, wie lange der Glanz anhaelt...

Tag 111: Zierleisten

2011-01-29T21:51:00.001+01:00

Saukalt. Viel mehr faellt mir nicht ein...

Heute lagen die Zierleisten im Postkasten. Schicke Neuteile, fuer die ich die bisherigen Repros gern wieder demontiert habe. Bis auf die vordere Haube (die noch Nacharbeiten des Lackierers erfordert) ist jetzt der meiste Zierrat an seinem Platz... fuer mehr war die Hallentemperatur einfach zu gering. Grund: Gasmangel :-(

Tag 110: Sandsturm in der Stapelkiste

2011-01-26T23:07:00.001+01:00

Heute war der grosse Tag, an dem mads selbstgebaute Strahlbox sich am Projekt austoben konnte... mit vollem Erfolg. In wenigen Minuten hat er (ziemlich spontan uebrigens, Danke nochmal :-)) den mehrfach gestrichenen Brocken, die ich in Herford gefunden habe, eine lackierfaehige, saubere Oberflaeche verpasst. Ein ziemlich praktisches Teil, so eine Strahlbox... zumal in der Nachbargarage beheimatet – ich bin schon mal ziemlich gespannt, was er mit anderem Strahlgut aus meinen Vergasern so machen kann... ;-)))

Das anschliessende Grundieren und Lackieren der beiden Teile geriet eher zur Nebensache, da ich mehr oder weniger im Benzingespraech mit Sebastian (Vw62) haengen geblieben bin.

Tag 109: Trittbretter, Kleinkram

2011-01-23T15:54:00.007+01:00

Der Tag nach Herford... Schickes Treffen, viele bekannte Gesichter, ein paar huebsche Autos und: Teilemarkt. Mein Plan war ja, Trittbretter, das Glas fuer die Kennzeichenleuchte und ein bisschen Kleinkram zu besorgen. Das Glas kommt von Helge... zwar eine offensichtliche Repro, da weder Hersteller noch Pruefzeichen vorhanden sind, aber immerhin: Es ist absolut klar und passt perfekt. Nicht so wie das, was ich zuerst woanders kaufte... aber das ist eine andere Geschichte ;-)
Dann die (Brezel-)Trittbretter von Norbert Bruns... nun gut, sie sind wirklich teuer (nicht guenstig waere zu zaertlich ausgedrueckt), aber ich habe das gute Gefuehl, da absolut nichts falsch gemacht zu haben. Wahnsinnige Teile. Rost ist ab jetzt kein Thema mehr, sie passen perfekt, haben den korrekten Bezug fuer den Ovali und wiegen etwa das Dreifache der ueblichen Nachfertigungen... Kurz: Sie scheinen ihr Geld wert zu sein. Die Bezuege und die von mir mitgebrachten Zierleisten hat Norbert auch noch montiert... an dieser Stelle nochmal Danke! Der Rest war Kleinkram: Ersatz fuer den verschlampten Schalthebel (ich bin mir sicher, der taucht wieder auf, sobald ich den Neuen montiert habe) sowie frische Dichtungen fuer die Rueckleuchten.

Alles heute absolut problemfrei montiert, komme ich der Fertigstellung mal wieder einen kleinen Schritt naeher. Ich bin zufrieden.

Tag 108: Kennzeichenleuchte, Handbremshebel

2011-01-19T19:40:00.003+01:00

Wieder mal unspektakulaerer, aber zeitraubender Kleinstkram: Die Kennzeichenleuchte hat zu ihrer alten Optik zurueckgefunden (ich hatte sie die letzten Betriebsjahre ohne Glas gefahren, was ihr sichtlich nicht sonderlich bekam), also: Gammel entfernen und anschliessend aufhuebschen; das leicht derangierte Glas hatte ich noch in einer Kramkiste aus den fruehen Neuzigern liegen... leider zweiteilig. Provisorisch geklebt; wird bei Gelegenheit (Herford?) ersetzt.

Ebenfalls hat der Handbremshebel endlich wieder seinen Platz eingenommen.

Tag 107: Hardyscheibe, Chokezug, Kleinkram

2011-01-15T20:48:00.001+01:00

Sooo... da ja nun etwas laenger nix passiert ist hier, geht's auch erstmal langsam weiter: Ich habe einige Zeit damit verbracht, eine Ordnung als auch den Ueberblick zu gewinnen... und mich mit Kleinkram aufzuhalten.
Als erstes war die Hardyscheibe dran... die wohl vom Vorbesitzer bei der letzten "Restauration"(!) getauscht wurde, aber trotzdem noch keinerlei Altersbeschwerden aufweist. Frisch, biegsam und ohne Falten; vor allem aber mit VW-Stempel und rund. (wobei mir Letzteres mir zwar gelinde gesagt egal ist, aber ja in der Szene wichtig zu sein scheint, wie ich heute erfahren habe ;-))
Die Schrauben und die Schelle zur Begestigung hatte ich seit der Zerlegung fein beschriftet in Tueten gelagert. Hier musste ich nur den oberflaechlichen Gammel entfernen... zum Glueck: M8 Schrauben in 10.9 gehoeren nun wirklich nicht in mein Standard-Sortiment... die haette ich nicht ohne weiteres ersetzen koennen.

Wo ich schon mal in der Ecke zugange war, habe ich noch den mittlerweile vom Rumstehen aeusserlich angerosteten Hauptbremszylinder in Wagenfarbe angemalt... und wo ich schon dabei war, auch gleich die 3M-Kabelbefestigungen, die mir in Resin-beige nie so recht gefallen hatten:

Der letzten Sommer gebraucht gekaufte Chokezug hat auch eine Frischzellenkur abbekommen und ist ins Auto gewandert. Auch hier: Unspektakulaer, aber zeitraubend... Kleinkram halt.

Tag 106: Trommeltausch / Tuerjustage II

2010-10-24T22:15:00.002+02:00

Toll. Heute war mal wieder einer der Tage, die ins Album wandern unter dem Motto "Wuerde ich nicht glauben, waere ich nicht dabei gewesen"... Und ich bin der Hauptdarsteller... Man muss sich das mal auf der Zunge zergehen lassen: Ich habe in 2000 begonnen, das Auto zu zerlegen. In 2002 war die Vorderachse raus. Bis 2010 habe ich das Fahrgestell immer mal wieder bewegt, stets mir schlecht rollenden Raedern. Wird wohl an den fehlenden Radlagern liegen, dachte ich... Und weil ich mir so sicher bin, ueberarbeite ich schon mal in Ruhe die Trommeln. Dieses Jahr. Ist erst ein paar Wochen her. Radlager-Reste raus, entrosten, innen leicht ueberdrehen lassen... halt das volle Programm. Heute, nach 8 Jahren, habe ich dann die Radlager montiert. Kein Thema, alles toll, alles neu... sitzt gut. Also: Passprobe... Passprobe...? probiert... passt ... eben nicht! Vollidiot. Ich hatte im Eifer des (vor)letzten Garagenumzugs einfach irgendwelche Trommeln montiert, um das Chassis bewegen zu koennen (diese stammten vermutlich von einem 64er)... und diese Jahre spaeter halt als die korrekten angesehen. Der Haken: Die passen GAR NICHT auf die Ovali-Ankerplatten... siehe Bilder. Also auf in den Teilestapel, ein Bisschen gekramt, und erstmal zumindest EINE passende Trommel gefunden. Zum Glueck ist die nicht ueberdreh-reif... kann ich so verbauen. Unglaublich: 8 Jahre lang ist mit den Trommeln rein GAR NICHTS passiert. Koennte man traege nennen. Sagenhaft: EINE Stunde nach dem Radlagereinbau bemerke ich den Fehler... DAS nenne ich Wahnsinn.

Es hat auch was geklappt: Kai war da und hatte innerhalb geschaetzter 2 Minuten die Idee, die mir half, auch die Fahrertuer passend zu fummeln...DANKE!! Ich hatte letztens eine Stunde drueber gegruebelt und kam nicht drauf: Die Blech-Unterlagen senkrecht geteilt und nur die aeussere Haelfte eingebaut, multipliziert sich ihre Wirkung... so reicht's aus. Das Spaltmass ist jetzt zwar ziemlich knapp hinten, aber immerhin, die Dichtung passt und die Tuer haengt nicht mehr. Nach einer Zeit des Gebrauchs werde ich entscheiden, ob das so bleiben kann oder nicht. Jedenfalls hat die Karre jetzt einen Schwachpunkt... unperfekt. Das Video zeigt den Zustand ohne Dichtung... mit Dichtung sitzt's ein wenig strammer. Aber das wird sich schon in die richtige Lage druecken im Laufe der Zeit... mal sehen.

Als naechstes suche ich erstmal die fehlende Trommel... falls also noch jemand eine liegen hat und gegen eine 64er tauschen moechte... ;-))

Tag 105: Verschraubung, Tuerjustage

2010-10-03T23:27:00.001+02:00

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Bereits vorgestern abend habe ich die Karosserie mit dem Fahrwerk verschraubt. Soweit, so gut. Drei Schraubloecher (im selbstgefertigten Quertraeger) musste ich nacharbeiten, ansonsten liessen sich alle Schrauben mehr oder minder problemfrei einschrauben... Das Ding ist endlich und endgueltig wieder einteilig! Heute ging's dann an die Tuerjustage... zumindest beifahrerseits. Man muss sich das mal auf der Zunge zergehen lassen: Es handelt sich bei der gesamten Einstellerei um drei Schrauben an der Schlossfalle und sechs Schrauben an den Tuerscharnieren - die mich satte zwei Stunden gekostet haben. Zur Einstellung der Schlossfalle habe ich mit weisser Lackfarbe gearbeitet, um eine moeglichst knappe, gleichmaessige Einstellung der zu erreichen; das untere Scharnier habe ich -wie schon bei frueheren Projekten- mit Blechunterlagen ausgeglichen. Premiere: Als Beweis, dass die Einstellung wirklich gelungen ist (Tuerschliessen mit Daumendruck) gibt's zum ersten mal ein Video... zugegebener Weise ein beschissenes, aber das Telefon ist nunmal alt, und meine EOS macht keine Videos ;-)

Ach so: die Keder werden noch korrigiert. habe ich gerade bemerkt... ;-)

Tag 104: Hochzeit

2010-09-25T20:41:00.001+02:00

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Endlich... der lang ersehnte Tag der Vereinigung von Fahrwerk und Karosserie ist gekommen. Zuvor das Pflichtprogramm: Dichtung in "Armor All" einweichen... und die -in 2003 angefertigte und doch etwas lang geratene- Bremsleitung zwischen Verteilerstueck und Bremsschlauch hinten rechts ein wenig eingekuerzt und neu boerdeln (weil: Da kommt man spaeter nur noch sehr eingeschraenkt dran). Nachdem die Dichtung das Pflegemittel aufgesogen hatte, habe ich Mass genommen und die Schraubloecher markiert und ausgestanzt, damit nachher nix schief laufen kann... die ollen (hehe: ORIGINALEN(!!!!)) Schraubnaegel fuer die Dichtung hatte ich auch wiedergefunden. Also schnell noch die Dichtung angenagelt, kam auch schon die herbeigerufene Verstaerkung: Frei nach dem Motto "Vier Mann, vier Ecken" war der eigentliche Transport von den Boecken auf die Bodenplatte eine Sache von maximal einer Minute. Danke nochmal an Gerd, Kai, Marcus und Peter, allein haette ich das nun wirklich nicht hinbekommen! Drei Schraubloecher muss ich noch nacharbeiten (am selbst gefertigten Quertraeger hinten), ansonsten passte alles auf Anhieb. Ich bin ausnahmsweise mal nicht zufrieden, ich freue mich!!!

Tag 103: Gewinde schneiden, Stossstange vorn

2010-09-18T22:09:00.003+02:00

Heute war mal wieder Kleinkram angesagt... und was fuers Auge. Hauptsaechlich habe ich den Spaetnachmittag daimt verbracht, alle Gewinde der Bodenplatte und der Karosserie von Pulverbeschichtung bzw. Lackschichten zu befreien, um sie anschliessend erstmal mit Fett zu versorgen. Nachdem diese eher langweilige Arbeit gemacht war, war die Stossstange vorn dran... endlich mal wieder was fuers Auge; hier brauche ich allerdings noch die passenden Schlossschrauben. Dann waren da noch die Bremstrommeln vorn... die haben die Standzeit nicht wirklich prima ueberstanden... sie sind stark angerostet. Da sie aber noch keinerlei Rand gebildet haben, bin ich sehr optimistisch, was deren Brauchbarkeit angeht; lediglich neu gelagert werden sie noch. Es wird so langsam...

Teileneuzugang

2010-09-16T20:51:00.001+02:00

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Absolut coole Nummer... Danke nochmal an snale/bbr und ThomAss/bbr, die mir -ziemlich spontan uebrigens- beim Abhaken der most-wanted Liste einen guten Schritt weiter geholfen haben. Stossstange vorn, ein passender Satz Hoernchen, ein 30 PS-Geblaesekasten ohne Praegung oben sowie die erst gestern als fehlend aufgefallenen Distanzringe fuer die Vorderachse sind jetzt hier.

Tag 102: Achsschenkel

2010-09-15T23:39:00.002+02:00

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Sooo... mittlerweile weiss ich wieder mal mehr:

Die Tragarme vorn links sind nicht mehr original. Es handelt sich um die spaeteren, mit Fase fuer die Dichtungsringe. Schoen. Sieht man nicht, ist aber technisch besser.
Schade: Rechts sind noch die originalen drin... was ich zum Zeitpunkt der Fotos noch nicht wusste... So gesehen sind die Bider ein fake: Ich habe beifahrerseits KEINE Dichtungsringe verbaut, sondern -wie ab Werk geplant- 10 Beilegscheiben (nur fuer's Protokoll;-)). Die seltsam anmutenden Massangaben des Messschiebers resultieren uebrigens aus dem Buch, welches ich gerade zur Hand hatte... in Englisch gehalten, sind dort alle Massangaben in INCH angegeben... toll, dass es umschaltbare, digitale Geraete gibt! Leider fehlt mir ein Radlager-Abstandsring... ich habe keine Ahnung, warum ich damals nicht gleich beide Radlager eingebaut habe, vielleicht ist einer der Ringe beim Abziehen krumm geworden? Keine Ahnung. Mal sehen,. ob ich noch Ersatz im Fundus finde... naja, spaeter. Falls noch jemand einen liegen hat... einfach melden ;-)

Ich bin mal wieder nicht dazu gekommen, den Handbremshebel nach der Lackierung wieder zu montieren... irgendwie ist das Teil verflucht.

Neuzugaenge: Dank an Andi H. fuer das Zuendleitungsrohr; einen Verteilerlaeufer hatte der Vorbesitzer noch gekauft... den hatte ich letztens auch wiedergefunden. Es fuegt sich...

Fuer alle Selbermacher: Die SKF-Nummer ist 17305

Rueckblick

2010-09-12T09:51:00.003+02:00

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So langsam rueckt die Hochzeit von Bodenplatte und Karosserie naeher... Zeit, mal ein Bisschen in alten Alben zu blaettern; auch, um mich selbst an das eine oder andere Detail zu erinnern. Hier also einige Auszuege aus den Bildern der vorangegangenen und noch nicht im Blog dokumentierten Arbeiten: Zerlegung, Reparatur der Bodenplatte sowie Ueberarbeitung und Einbau der Anbauteile. Einige Dinge wuerde ich heute anders machen, aber so richtig neu anfangen mag ich jetzt auch nicht mehr... Lediglich die Achsschenkel werden nochmal gewechselt, da ich damals nur die Bundbolzen neu gemacht habe und die Achsschenkelbolzen noch ein geringes Spiel aufweisen. Mitterweile habe ich mit Originalteilen komplett ueberarbeitete Achsschenkel bekommen... die sollten erstmal eine lange Zeit keine Probleme bereiten. Leider nicht bebildert: Die Sandstrahl- und Pulverbeschichtungsfahrten fuer die Bodenplatte.

Tag 101: Faltdach III, Scheinwerfer

2010-09-11T22:29:00.002+02:00

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Die gestern ortsfern vorbereitete Kappe fuer das Faltdach passt :-)))) Dennoch habe ich mich entschlossen, das andere Ende der Kappe nicht weiter zu bearbeiten und einfach nur mit Ferpox zu behandeln. Da sollte nix mehr gammeln...

Neues vom Postmann... :-)
Weiterhin habe ich ein paar der neuesten Errungenschaften verarbeitet... und aus meinem Sammelsurium von Scheinwerferfragmenten, den neuen H4-Einsaetzen und ebenso frischen Zubehoerblinkern was Zulassungsfahiges zusammengebastelt. Die Anpassung der eigentlich fuer gerade Oberflaechen konstruierten Blinkleuchten hat doch mehr Zeit gekostet als erwartet... Immerhin, die Dinger funktionieren jetzt, sogar mit Dichtung. An dieser Stelle nochmal Dank an tom fuer die kuezfristigste Beschaffung. Da in meinem Teilefundus keine passenden Klammern mehr vorhanden waren, um die 7"-Einsaetze zu befestigen, musste ich hier auf Schweissdraht zurueckgreifen... was zu meinem eigenen Erstaunen sehr gut funktioniert. Da kann man echt was sparen ;-) Es geht weiterhin voran...

Tag 100: Faltdach II

2010-09-10T21:30:00.002+02:00

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Heute habe ich mir die vordere Kappe vorgenommen... eigentlich davon ausgehend, dass es nur zwei kleinere Knabberkanten zu beheben gibt, habe ich das Ding gleich "noch eben" auf der Arbeit bearbeiten wollen... und war doch recht erstaunt, als ich die Spachtelpampe (Kaltmetall?) des Vorbesitzers abgebuerstet hatte... die Kappe war, obwohl aus ziemlich stabilem Material gefertigt, doch eher mondoberflaechenmaessig verkratert. In dieser Form also nicht wirklich akzeptabel...-> wird mal wieder laenger dauern als geplant. Die Vorgehensweise war wie bisher bei Teilersatz ueblich: Passendes Material gesucht, Pappschablone geschnitten, Form gedengelt (was wiederum besser funktionierte als erwartet), Mass genommen... und mutig die Flex angesetzt. Das Verschweissen ist bei 2mm-Material eine wahre Freude... da brennt so schnell nichts an (oder eben durch). Anschliessend verschliffen und mit Zink aus der Dose behandelt, verharrt das Teil jetzt der Passpruefung, die ich morgen am Kaefer vornehmen werde. Falls das problemlos geklappt hat, kratz' ich das Zeug vom gegenueberliegenden Ende auch ab... falls nicht, bleibt's halt drauf ;-)

Tag 99: Faltdach I

2010-09-05T11:45:00.002+02:00

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Grmpf... kein guter Anfang. Peter (Monsterbacke) Theobold bat mich in unserem letzten Telefonat, das Teil nicht unbedingt GANZ zu zerlegen... aber als ich den Gammel sah, konnte ich nicht anders... Sorry. Gleichzeitig habe ich erkannt, dass ich von der Thematik absolut keinen Schimmer habe. Es finden sich doch erschreckend viele Teile in so einem Faltdach... die ich bis gestern noch nie gesehen habe. Immerhin, jetzt weiss ich, warum die Mechanik schwergaengig war und gequietscht hat ;-)
Also: Gammel wird nicht akzeptiert. Ran an den Feind; zur Sicherheit habe ich mal ein paar Bilder mehr gemacht diesmal. Die von Peter angekuendigten Gammel-Kappen an Vorder- und Hinterkante haben sich als teilweise weggerostet erwiesen... hier muss ich tatsaechlich nochmal das Schweissgeraet anwerfen. Fortsetzung folgt...

Tag 98: Ich sehe schwarz / Verteiler II

2010-09-01T19:22:00.006+02:00

Heute hatte ich wieder mal nur einen kurzen Aufenthalt an der Garage... und diesen dazu genutzt, Kleinkram zu entrosten und schwarz zu tuenchen. Kein grosser Aufwand... Bohrmaschine mit Drahtbuerste, Grundierung und Schwarz matt aus der Dose. Keine Sandstrahl- und Pulverbeschichtungsorgien diesmal... ich wollte die Kirche mal im Dorf lassen.

Dann ist mir erst in einem ziemlich spaeten Stadium der Bearbeitung (eigentlich bin ich soweit durch mit dem Ding) aufgefallen, dass da nicht "Made in Germany" auf dem Verteiler steht sondern "Importe d'Allemagne". Seltsam...

Tag 97: Verteiler

2010-08-28T16:31:00.001+02:00

Nachdem ich je gestern aus verschiedensten Ecken der Halle die meisten Teile fuer den Motor zusammengekramt hatte, habe ich mich heute mal mit dem augenscheinlich rottigsten Bauteil beschaeftigt... dem Verteiler. Dieser stammt noch vom (festen) Originalmotor, den der Vorbesitzer feucht gelagert hatte und dem ich auch bisher keine weitere Beachtung geschenkt habe. Da war nichts mehr zu holen mit reiner Kosmetik - Die Fliehkraftverstellung war verranzt und schwergaengig und wollte zerlegt werden. Knapp drei Stunden spaeter sieht das Ding schon wieder ganz anders aus und muss nur noch in Details nachgearbeitet werden. (Masseleitung, Kondensator und Lack)

Tag 96: Bestandsaufnahme Motor

2010-08-27T23:17:00.005+02:00

Heute habe ich mit Marcus' Hilfe den Ovali-Motor aus dem Lager gezerrt... nicht ahnend, dass mittlerweile doch so einige Anbauteile durch Abwesenheit glaenzten. Erstmal also den richtigen Motor geortet, galt es, die passenden Anbauteile zu finden... ich nenne zwar drei 90mm-6V-LiMas mein Eigen, aber ich fand (zumindest heute) nicht eine einzige passende Riemenscheibe... mal sehen, vielleicht spaeter...(falls jemand noch eine ueber hat: Her damit... :-))

Nebenbei:Auch die Bodenplatte ist wieder (weitestgehend) entruempelt und wird morgen gereinigt.

Tag 95: Haubenschloesser

2010-08-24T23:50:00.000+02:00

Heute hatte ich nur einen kurzen Aufenthalt an der Garage... Kleinkram, aber der haelt auch irgendwie auf. Die hintere Haube hat jetzt ein Schloss, welches auch funktioniert (ohne Bilder); hier war eine vom Vorbesitzer sinnloserweise montierte Unterlegscheibe Quell der Verwirrung. Problem geloest.

Hauptsaechlich habe ich eigentlich den Halter des Schlosszapfens der Kofferraumhaube ueberarbeitet. Die Kombination aus Messingbuerste und Chrompolitur wirkte mal wieder Wunder... Jedenfalls ist die Haube vorn jetzt auch auf ein traumhaftes Spaltmass eingestellt und funktioniert ziemlich genau so, wie sie soll.

Tag 94: Haube hinten II, Kotfluegel hinten

2010-08-21T19:54:00.005+02:00

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Es klingt wirklich daemlich, zugegeben. Aber diesmal soll's an der aufgewendeten Zeit nicht scheitern...

Ich habe heute sagenhafte vier Stunden damit verbracht, zwei Kotfluegel anzuschrauben und die Motorklappe auszurichten. Unglaublich, aber wahr... eigentlich nix Besonderes: bei den Fluegeln halt Gewinde nachschneiden, Schrauben einsetzen, Keder einlegen, Keder anpassen, verschrauben; am rechten Haubenhalter habe ich Langloecher gefeilt und dann eben einige Zeit mit dem Ausrichten der Haube verbracht. Neue Erkenntnis: Der Haubenspalt ist bei verschlossener Haube ein wenig groesser als bei nur aufgelegter Haube... macht aber nix. Spalt (senkrecht unter dem aeussersten Luftschlitz): links 5.6, rechts 5.9mm. Kleiner geht nicht wegen Schleifgefahr an der Oberkante; mit der "Asymmetrie" kann ich leben.

Tag 92/93: Haube hinten, Kotfluegel vorn

2010-08-19T23:22:00.005+02:00

Tag 92: Haube hinten

Ich habe etwa zwei Stunden damit verbracht, mit mads Hilfe die hintere Haube auszurichten... mehr oder weniger erfolgreich. Tom hat mir telefonisch die Spaltmasse seiner "Referenzobjekte" (schliesslich hat er gleich mehrere im Zugriff stehen) durchgegeben... wir haben uns auf gute 5 Millimeter geeinigt, was realistisch scheint. Links kriege ich das hin, rechts muss ich das Scharnier nochmal ausbauen und leicht anpassen... ich bin jetzt links bei 5.3, rechts bei 6.1mm. Wird spaeter noch bearbeitet.

Tag 93: Kotfluegel vorn

Ebenfalls eine laengere Aktion ist das Anbauen der vorderen Kotfluegel... wenn die Scheissdinger Roehrchen haben und man einen einigermassen passenden Sitz mit dem Abschlussblech vorn erreichen moechte. Naja, jedenfalls habe ich 2 1/2 Stunden gebraucht, die Gewinde nachzuschneiden und zu fetten, die Kotfluegel mit Kedern auszurichten und festzuschrauben. Fuer den "Mal-sehen-wie-das-spaeter-dreinschaut-Effekt" habe ich die Lampen rundum provisorisch eingehaengt.

Rein mental habe ich das Problem, dass ich zwar messtechnisch keinen grossen Unterschied feststellen kann, aber mittlerweile doch glaube, dass der linke Fluegel ein 58er "Offroader" ist... obwohl die Hoehe der Hupenziergitter und Scheinwerfer passt und der Radausschnitt aehnlich gross ist. Mal sehen, wie das aussieht, wenn die Karosse mit dem Boden verschraubt ist und auf Raedern steht...noch ist das nur so ein Gefuehl...

Tag 91: Abheben, Lenkrad II

2010-08-12T21:22:00.003+02:00

Heute ist eigentlich nicht viel Neues passiert... Ich habe endlich das Lenkrad vom Hofmann abgeholt, sieht meiner Meinung nach saugeil aus, dafuer, dass ich es wegen der Risse eigentlich schon abgeschrieben hatte... OK, ein bisschen rundgelutscht durch die Schleiferei vielleicht, aber immerhin. Da ich Depp vergessen habe, den Hupknopf ebenfalls zum Lackieren abzuliefern, musste ich heute meine ersten Erfahrungen mit Wasserlack machen... Ergebnis: Gewoehnungsbeduerftig, aber machbar. Der Geruch und die Reinigung der Pistole jedenfalls gerieten um Einiges angenehmer als gewohnt.

Mit mad's Hilfe hat die Karosserie zum vorerst letzten mal den Weg auf Boecke gefunden... bei der naechsten Sitzung moechte ich die Chassisdichtung aufnageln und die Huette endgueltig festschrauben.
Heute also ist die Halle nochmal prall gefuellt mit verteiltem VW, schon bald wird's ueberschaubarer.

Tag 90: Tank

2010-08-09T22:46:00.002+02:00

Da der Tank von innen noch ziemlich fesch ausschaut habe ich mich entschlossen, ihn nur aeusserlich zu behandeln. Da das Entlacken, Fillern und Lackieren nun nicht gerade spannend zu beschreiben ist, lasse ich mal Bilder sprechen... und erzaehle die Geschichte, warum der Tank im falschen Grau lackiert wurde – UNORIGINAL!!!

Das ganze ruehrt daher, dass ich Anfang der 90er einen Ovalfenster-Bastard auf juengerer Basis gebaut habe, den ich in RAL 7005 lackieren liess. Dazu hatte ich noch von damals eine Klackerdose als Ersatz... Und ebendiese Dose ist mir letztens in die Finger gefallen, als ich was Passendes fuer Handschuhfach und die Abstuetzung der Lenksaeule suchte. Kurz: Die Farbe gefaellt mir und sieht einigermassen authentisch aus; und da ich nicht noch einen Grauton im Kofferaum haben wollte, habe ich mir einen Pott anmischen lassen fuer den Tank. Nun denn...

Ob ich die enormen Laeufer, die ich mir auf die Tankunterseite gebastelt habe, jemals wegschleife, weiss ich noch nicht... zeigen werde ich sie jedenfalls erstmal nicht ;-)

Tag 87 / 88 / 89: Teilehaendler, Regenablauf IV und Lenkrad

2010-08-07T22:22:00.012+02:00

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Wahnsinn. Frei nach Manufactum: Es gibt sie noch, die guten Haendler!

Da sei als erstes mal Joerg Rudat (02335-974851) aus Wetter/NRW genannt, der es mir ermoeglichte, deutlich mehr Gummiteile (und ein paar Zierteile; nicht im Bild: die original Frontscheibendichtung :-))))) als erwartet aus Originalbestaenden zu erwerben. So habe ich einiges, was ich als schlechte Repro schon mal "ausprobiert" habe, fuer den Ovalen mit VW-Etikett bekommen koennen. Dem Mann kann ich nicht genug danken... siehe Bilder. Klingt vielleicht bescheuert, aber ich mag Original. Gerade, was Gummiteile angeht... und erst recht bei Lampen- oder Fensterdichtungen habe ich das schon nach kurzer Zeit rissige Billig-Zeug aus Taiwan und Brasilien echt satt.

Haendler 2: Helge Ohmes. Der Mann ist tatsaechlich gut.
Kaum habe ich im bugnet.forum eine Frage zu den Ausstellfenstern (siehe Bilder) gestellt, kommt eine freundliche Nachricht... nach einer Reaktion meinerseits (s)ein verlockendes Angebot. Kurz: All die Teile, die ich nicht bei Joerg als Originalteil bekommen konnte, hat mir Helge besorgt... binnen kuerzester Frist und in unter der Praemisse, keinen Repro-Schrott zu liefern... hat geklappt. (Seine) jahrelange Erfahrung machten es moeglich, Billig-Schrott von guten Teilen zu unterscheiden... und das zu Preisen, die klar unter denen der Volkswarenapotheke lagen. Deutliche Empfehlung!

Nebenbei: Die Ausstellfenster von wolfsburgwest sind -abgesehen von der leider fehlenden Glaskennzeichnung- wirklich grossartig. Der Chrom ist einwandfrei und ohne die so oft bei Reproteilen anzutreffenden Schleifriefen, und die Form der Bauteile laesst auch den Profi dreimal hinschauen, um einen Unterschied zu erkennen. Der Rahmen an sich ist identisch. Die Arretierungen gerieten leicht "eckiger", was aber ohne den Direktvergleich niemanden stoeren sollte und die Form der spaeten Ovali-Tuergriffe (mit der Mittelsicke) zitiert. Die Form der "Regenrinne" ist meiner Meinung nach sogar etwas geschmeidiger als die des Originals. Die Niete sind -zumindest von der Verarbeitung- den alten ueberlegen und wirken deutlich massiver. Auch die Schweissnaht der unteren Lagerung scheint nicht so fragil wie das Originals (ich hatte in der Vergangenheit schon oft mit Drehfenstern zu tun, an denen der "Pin" schlicht abgebrochen war. Fazit (ohne Langzeiterfahrung): Sehr gute Teile!

Genug der Werbung... zum Projekt:

Alleinstellungsmerkmal Wasserablauf

Ich denke, ich bin der einzige Vollidiot, der den Schritt der Demontage gemacht hat, bloss um ein besseres Lackergebnis zu erhalten... nun ja, es hat geklappt. Wie soll ich sagen, die irrsinnige Arbeit vor eineinhalb Jahren (nachzulesen in Teil 1 und in Teil 2 ) ist tatsaechlich vergessen, und das Ergebnis ueberzeugt.

Lenkrad
Heute war der Tag der Lenkradwiederherstellung. Nach der Begutachtung des Altteils ist mir klar geworden, dass Farbe allein nicht reicht... also das volle Programm: Risse auffraesen, reinigen, spachteln, schleifen, noch mehr spachteln, noch mehr schleifen ... usw... bis nach ca. 4 Stunden endlich gefillert werden konnte. Den Rest erledigt mein Haus- und Hof-Lackierer Christian Hofmann... ich hoffe, bis Dienstag.

Tag 86: Aufraeumen Elektrik / Kleinkram aufarbeiten

2010-07-29T22:55:00.002+02:00

Heute war ein Tag den Kleinkrams... unglaublich, wie das aufhalten kann. Der Tag ging in etwa so:

1. Aufraeumen vom Chaos des Kabelbaums. Ich hatte deutlich alle moeglichen Werkzeuge, Teile, Leitungsreste, Aderendhuelsen, Schrumpfschlauch und Kabelbinderenden in der Halle verteilt... muss ein derber Kampf gewesen sein.
2. Aufarbeiten und Einbau des Fussabblendschalters. Danke nochmal an Andi fuer die enorme Geschwindigkeit (Ich hatte kaum die Bilder in der Mail gesehen, hat der Postbote schon geklingelt... Echtzeitversand!!!)
3. Elektrischer Anschluss des Bremslichtschalters. Eigentlich nicht erwaehnenswert, waere es nicht die einzige Stelle am Fahrzeug, wo ich "neumodische" Flachsteckhuelsen verwendet habe... Tribut an den Schalter. Fotos noch ohne Isolierung, damit man die Dinger wenigstens sieht ;-)
3. Aufarbeiten der Tuerfallen. ziemlich verwarzte Teile. Zerlegen, reinigen, fetten, Zusammenbauen.
4. Nachschneiden aller Gewinde in der Tuergegend... Nachteil: Die verd&%/$§ Gewindeplatten sind durch die Bank auf der Flucht und eigentlich nie da, wo man sie gern haette... echte Geduldsfrage.
5. Einbau der Fahrertuer
6. Aufarbeiten und Reinigen/Fetten/Einbauen der Tueroeffnungsmechanik.

7. Feierabend.

Tag 84/85: Elektrik 6 / Kabelbaum ordnen

2010-07-28T20:21:00.004+02:00

Sooo... gestern und heute war der grosse Schnitt, ab dem Rueckschritte zienlich arbeitsaufwaendig werden: Der Kabelbaum ist gekaemmt und verstrapst. Sagenhafte 8 Stunden sind draufgegangen insgesamt, ca. 175 Kabelbinder in zwei verschiedenen Groessen habe ich verwendet, um die Ordnung herzustellen. Ich weiss nicht, wie oft ich die bloeden Leitungen teilweise wieder demontiert habe, bloss um sie zu ordnen und nach moeglichkeit immer parallel laufen zu lassen. Soweit ich sehen kann, passt noch alles... wird Zeit, dass ich mal eine Batterie einbaue, um den ganzen Kram zu testen... ;-)

Morgen kommen evtl. die Tueren rein, das Lenkrad ist noch zu ueberarbeiten sowie die hintere Radlagerung. Ich weiss nicht mehr genau, was da fehlt, aber irgendwas fehlt da, die Karre laesst sich nur unendlich schwer schieben. Werde ich wohl erfahren, sobald die Trommeln auf sind... ich hoffe, es wird nicht allzu uebel.

Tag 82/83: Elektrik 5 / Warnblinkschalter

2010-07-26T17:13:00.003+02:00

Nachdem ich das Wink-Blink-Brems-Relais nun endlich verdrahtet und mit mittels Klettverschluss am Fahrzeug befestigt habe (Tag 82; Bilder folgen bei vollstaendiger Elektrik in einem spaeteren Post), stand heute ein Stressthema an: Die Unterbringung von Warnblinkschalter und -Kontrollleuchte im Aschenbecher. Aus der Wie-soll-ichs-bloss-anfangen-Not kann man aber auch eine Tugend machen: Endlich mal wieder Blecharbeiten!
Die Unterbringung des Schalters scheint mir die sinnvollste Verwendung fuer dieses Raucher-Relikt... Wer in diesem Auto Tabak verbrennen will, hat ohnehin kurz darauf keine Haende mehr, um den -jetzt Ex-Ascher- zu oeffnen; ausserdem finde ich Nachruest-Warnblinkschalter der fruehen 70er mehr als haesslich.
Nach einer gruendlichen Reinigung sah der Ascher gar nicht mal so uebel aus; lediglich die "Zigarettenausdruecklasche" war dann doch schon arg mitgenommen. Brauchte ich aber eh nicht mehr, denn da sitzt jetzt das neue Blech. Dies sieht dank der -wg. der Festhaltelasche des Aschenbechergehaeuses tatsaechlich notwendigen- wieder mal mit Stecknuessen eingekloppten Praegungen im Endeffekt ziemlich gediegen aus, ich habe kurz ueber eine Kleinserie nachgedacht... :-)

Angeklemmt wird morgen.

Tag 80/81: Elektrik 4 / Lenksaeule

2010-07-04T17:24:00.013+02:00

Samstag war eher ereignisfrei, was den Ovalen angeht. Ich habe mit Gerds Hilfe morgens die Rueckbankschiene, das Lenkmantelrohr, den Blinkerhebel und Befestigungskram sowie den Handbremshebel geschliffen und entrostet (leider keine Bilder). Sofort darauf gings zum Lackierer, der die Teile (puenktlich bis kurz vorm Viertelfinale, ARG vs. GER) in RAL 9001 getaucht hat (passend zu den bereits seit geraumer Zeit fertigen Sitzgestellen). Das war's auch eigentlich schon, denn parallel dazu haben wir uns um die Alltagsmurmel der Garagenvermieterin gekuemmert und die Radlager fuer Gerd's Ente eingepresst.

Sonntag habe ich dann den Blinkerhebel montieren wollen - nur um festzustellen, dass das Teil total ausgelutscht ist und SO sicherlich nicht seinen Weg in das Auto findet. Also: Zerlegeun und instandsetzen... das Gehaeuse ist innerlich leicht derangiert. Im Teilefundus herumkramend, fand ich zum Glueck noch einen anderen Winkerhebel - auch nicht toll, aber in Kombination brauchbar... sieht toll aus und schaltet stramm wie am ersten Tag.

Die Elektrtik im Vorderwagen ist auch fast fertig... es fehlt nicht mehr viel. Ich freue mich schon fast auf das "Verstrapsen" der Leitungen... mal gespannt, wie das dann aussieht. Sicherlich besser als die Halle momentan... nach der Suchaktion heute brach ein ziemliches Chaos aus...

Tag 79: Elektrik 3: Ablaengen der Leitungen

2010-07-01T23:02:00.007+02:00

Heute war ich nur kurz da... um den ersten Lampensicherungskasten zu verdrahten und die Leitungen fuer die Scheinwerfer zumindest abzulaengen. Die endgueltige "Verstrapsung" war mir dann doch zu viel... Aber zumindest bekomme ich einen Ueberblick und einen Eindruck vom Erscheinungsbild. Bisher gefaellt's mir.

...Dann war da noch das letzte Gammelteil am Auto, welches auch (nach demokratischer Abstimmung an der Halle letztens) so bleibt, wie es ist und NICHT aufgehuebscht wird.

Tag 78: Elektrik 2: Anlasserknopf

2010-06-30T23:55:00.006+02:00

Ja, stimmt, das ist nicht original, ebenso hat ein Microschalter eigentlich nix in einem Ovalkaefer zu suchen.
Trotzdem finde ich ihn huebscher als gar nix links vom Lenkrad, und mein letzter Ovali hatte ihn auch schon: Den falschen Anlasserknopf. Heute habe ich mich eigentlich nur damit beschaeftigt, einen passenden Blechkaefig fuer den Microschalter zu basteln, der von einem Ex-Handschuhfachknopf betaetigt wird. Ueber ein Relais unter der Sitzbank wird dann der Magnetschalter angesteuert... so denn alles gut geht. Bald muss ich eine Batterie ordern, denn es geht zwar langsam, doch immerhin voran. Das Warn-Wink-Blink-Brems-Relais ist auch schon in der Post gewesen... das Gruen der Anschlussleisten ist zwar ein wenig gewoehnungsbeduerftig, aber ich glaube, das Teil wird ohnehin unsichtbar eingebaut... mal sehen.

Als naechstes muss ich wohl an die Lenksaeule ran... die sieht noch arg mitgenommen aus im Moment.

Tag 76/77: Montage / Elektrik 1

2010-06-27T19:19:00.006+02:00

Nachdem ich lange dafuer gebraucht habe, herauszufinden, dass H07 V-K leider NICHT in Dunkelgruen RAL 6020 lieferbar ist (zumindest nicht zu Preisen, die ich akzeptieren koennte und nicht unter Bestellmengen > 1000m), musste ich wohl oder uebel wieder mal Schwarz waehlen... das entspricht ja auch schliesslich der Originalfarbe, wie der Schaltplan aus meinem Reparaturhandbuch klar zu verstehen gibt;-)

Samstag jedenfalls verlief schleppend, da ich noch Kleinkram wie Scheibenwischer, Aschenbecher sowie Tachowellenfuehrung ueberarbeiten musste... auch die Schleiferei an den Tuerkontaktschaltern dauert seine Zeit.
Sonntag - waehrend ganz Deutschland dem Achtelfinaleinzug der deutschen Fussball-Nationalmannschaft entgegenfieberte - ganz Deutschland? Nicht ganz, denn einer war mit seinem Ovali beschaeftigt- habe ich endlich damit begonnen, die Strippen zu ziehen. Als erstes Objekt ist die Innenleuchte verkabelt. Im Fahrzeug wird es mehr Sicherungen geben als original - die Positionen der Sicherungskaesten stehen nun auch fest, sie sind auch schon verschraubt (ohne Bilder). Die Verlegung der Elektrik wird sich vermutlich ein wenig in die Laenge ziehen, da ich die Verarbeitung -im Gegensatz zum Nullzwo- ausnahmsweise mal vorschriftsmaessig und optisch ansehnlich gestalten moechte.

Tag 75: Umstrukturierung Garage

2010-04-11T00:30:00.003+02:00

Da nun auch Gerd wieder aus dem Winterschlaf erwacht ist und ebenfalls sein Projekt "Erpel" weitertreiben will, musste was passieren... Heute haben wir es endlich geschafft, die Halle soweit begehbar zu machen, dass beide im vorderen Bereich effektiv arbeiten koennen. Gerd vervollstaendigt also die frische Bodenplatte seines luftgekuehlten franzoesischen Volkswagens, waehrend ich das Wolfsburger Pendant elektrifiziere. Um das einigermassen gemuetlich hinzubekommen, haben wir erstmal die gesammelten Auslegeware-Reste ausgebreitet... sieht doch eigentlich ganz schick aus! Bei der Gelegenheit habe ich die Kofferklappe (erstmal) da verstaut, so sie am wenigsten im Weg steht: An ihrem angestammten Platz. Na also, geht doch...

Lackierung VIII - Abtransport

2010-03-07T00:20:00.010+01:00

Die Aktion ist zwar schon ein paar Tage her, aber irgendwie bin ich nicht dazu gekommen, den Blog zu fuettern. Nun aber...

Die Karosserie ist soweit fertig und entspricht voll meinen Erwartungen; lediglich die restlichen Kleinteile warten noch auf Farbauftrag. Irgendwann in der kommenden Woche ist der Ovale dann also wieder komplett an der Halle, die ich zugegebenermassen auch noch ein wenig vorbereiten muss... es ist im letzten Jahr nicht viel dort passiert: Aufraeumen ist angesagt. Dank der mittlerweile in der Halle gesammelten Unordnung lagert eine Tuer schon in der Wohnung... die naechste stelle ich Montag erstmal daneben ;-)

Bei der Transportaktion habe Ich Depp natuerlich auch noch vergessen, die Kamera mitzunehmen... macht nix, Gerd kommt ja ohnehin zum Anpacken... also schnell angerufen um ihn zu bitten, seine Ausruestung mitzubringen... er hat sie zwar sofort vorbereitet, Akkus geladen und bereitgelegt, AAAABER: Natuerlich in der Aufregung ebenfalls liegen gelassen. Dann war da zum Glueck noch Axel vor Ort... der seine Knipskiste natuerlich in der Tasche hatte. Einer muss ja mitdenken... so sind die einzigen Bilder des Transports jetzt zwar mit Datumsstempel versehen, aber immerhin, besser als gar keine Bilder...

Dank also fuer die spontane Hilfe an: Axel, fuer die Fotos, Christian, fuer den Transportservice, Gerd und seinen Kollegen fuer die Hilfe beim Verladen und an meinen Chef Ulrich, der mir spontan ein paar Stunden freigeschaufelt hat (die Aktion lief KOMPLETT auf Zuruf, an dem Tag hat es nur wenige Stunden Sonnenschein gegeben).

Lackierung VII - fast fertig

2010-02-24T09:51:00.009+01:00

Erleichterung macht sich breit: Nachdem nun die noch aufgefallenen Fehler im Kofferraum behoben und alle grossen Bauteile ordnungsgemaess mit Basislack und 2 Schichten Klarlack beschichtet sind, beginnt das Team doch so langsam, sich ueber das nahende Ende des Projekts zu freuen…ganz ehrlich: ich auch. Ich kann's kaum erwarten, das Haeuschen auf seinen Rahmen zu setzen... ;-))))

Lackierung VI - Erster Farbauftrag

2010-02-21T10:17:00.006+01:00

Nach der Versiegelung aller Naehte und dem Auftrag von Steinschlagschutz auf der Unterseite und den Innenseiten der Kotfluegel ist jetzt Farbe aufgetragen... Innenraum, Motorraum, Unterseite und Kotfluegel glaenzen endlich in Polarsilber L324... Nach zwei Schichten Klarlack glaenzt das Teil wie Klatschnass... die Oberflaeche gleicht einem Spiegel. Ich lass mal Bilder sprechen... und freue mich schon auf die kommende Woche, wo er komplett fertig werden soll.